Cubiertas MTB: todo lo que deberías saber

Neumáticos/cubiertas: todo lo que deberías saber

- muchas cubiertas, muchas versiones

- el ancho de una cubierta

- la presión

- elección de un neumático

- recomendaciones (subjetivas)

muchas cubiertas, muchas versiones

Todos los modelos de neumáticos, de todas las marcas, tienen distintas versiones: compuestos simples, dobles, triples.. aro rígido, plegable, reforzada, versión ligera, tubeless, tubeless ready…

el comportamiento de un mismo neumático, de una versión a otra, es radicalmente distinto en cuanto a duración, peso, agarre, resistencia a pinchazos….

Una cubierta en versión “buena” puede ser una maravilla, mientras que en versión barata/mala puede ser una auténtica mierda (con perdón). Aun tratándose del mismo modelo de cubierta.

El ancho de una cubierta

en el lateral de toda cubierta, viene una ristra de numeritos, unos son muy útiles, otros no valen para nada.

Lo de.. 2,0 2,10 1,95 no sirve ni para comparar grosores entre modelos distintos dentro de una misma marca.

Una cubierta cualquiera 1,95 puede ser perfectamente mas ancha, por ejemplo, que otra cualquiera de 2,0 porque esa medida no es estándar de nada.

El ancho de una cubierta, o lo que comúnmente se le llama “balón” viene dado por su medida ETRTO, todas las cubiertas llevan inscrita su medida etrto en el lateral, ese es su ancho REAL, y es un estandar internacional entre todas las marcas. 


formato de EJEMPLO de como viene inscrita la medida etrto en la cubierta:

57-559

ese 57 es el número que te interesa. cualquier cubierta con un numero igual, sera igual de ancha, si el numero es menor, sera una cubierta mas estrecha, y si es mayor, mas ancha

Ejemplos:

¿Cual de estas dos cubiertas es mas ancha?:

- Schwalbe Black Jack Infantil 20 x 1.90

- Schwalbe Marathon Green Guard 20 x 1.75

si nos guiamos por el 1,90 y el 1,75 podríamos pensar que la primera es mas ancha, va a tener mas balon.

E-R-R-O-R

vemos los flancos de ambas cubiertas, y comprobamos que ambas tienen escrito un etrto de 47 por lo que ambas son iguales de anchas.

Otro ejemplo: ¿cual es mas ancha?

- Maxxis hight roller aro rigido compuesto simple 26 x 1,90

- Continental touring plus reflex 26 x 1,75

Si miramos los codigos inscritos en sus laterales, la maxxis tiene un etrto de 44, y la continental de 47. Por lo que la continental es mas ancha.

una vez mas vemos que lo de, en este caso, 1,90 y 1,75 no sirve para nada.

La presión

La presión de inflado ideal de una cubierta, aplicable a todas las personas, no existe.

A grandes rasgos, mayor presión cuanto mas pese el ciclista, o bien cuanto menos resistencia al rodar queramos (aunque perderemos agarre)

menor presión cuanto menos pese el ciclista, o cuanto mas agarre busquemos (aunque nos lastrará mas)

Por lo que fácilmente se deduce, que la presión ideal, va aplicada a cada persona en forma de equilibrio con dos cosas contrapuestas: agarre y resistencia al rodar

Ese equilibrio lo tiene que encontrar cada persona. Una forma fácil de encontrar ese equilibrio es saliendo a rodar con los neumáticos bien hinchados, incluso un poco de mas, y vas quitando aire muy poco a poco, hasta que encuentres un punto en el que puedes rodar bien, sin verte comprometido en bajadas por falta de agarre

Elección de neumático

Lo primero que TU mismo tienes que tener claro: por qué tipos de terrenos te mueves.

Esto es clave ya que, la cubierta ideal, que rinda al máximo en todo tipo de terrenos y situaciones, no existe.

Por eso tienes que pensar y analizar por qué tipos de terrenos te mueves mas.

¿pista de tierra compacta? ¿grava suelta? ¿trialeras? ¿Barranco abajo y que sea lo que dios quiera?

a grandes rasgos, se podría decir, que cuanto mejor esté el terreno, mejor es tener taco pequeño y junto. Y cuanto peores sean las condiciones, taco grande y espaciado.

Señalar que de normalidad se ponen cubiertas diferentes delante y detrás, porque se le piden cosas diferentes a la rueda de delante, que a la de detrás.

-Detrás necesitamos por lo general una cubierta rodadora, que nos lastre lo menos posible, sin perder agarre.

-Delante necesitamos por lo general una cubierta con mas agarre que proporcione seguridad en las bajadas.

No es nada recomendable llevar en la rueda delantera, una cubierta con taco pequeño y junto.

Salvo que rodemos por un terreno en condiciones inmejorables, tengamos un mínimo de técnica, y busquemos arañar cuantos mas segundos al cronometro, mejor.

Luego por supuesto tenemos cubiertas especiales adaptadas a condiciones climáticas.. barro.. nieve..

Recomendaciones

A continuación pongo unas recomendaciones, totalmente subjetivas que me aplico a mi mismo, para rutas, cross country (XC ), interés puesto en hacer kilómetros y buscar desnivel. Mucho mas que buscar senderos tecnicos.

todo esto es totalmente subjetivo, es lo que me gusta A MI, Tu tendras que encontrar tu propio equilibrio entre agarre, resistencia al rodar, peso.. todo ello aplicado al tipo de terrenos por los que ruedas

cubierta trasera

michelin racer tubeless ready es como una mezcla entre maxxis crossmark y continental race king… tiene los tacos pequeños como la continental, pero manteniendo unos tacos mas grandes en los laterales como la crossmark (pero con bastante menor peso)

muy buen peso, poca resistencia al rodar sin perder agarre, y generalmente facil de encontrar a buen precio, tiene unos tacos laterales que aportan un plus de seguridad en curvas en bajada). Si alguien quiere probar un peso pluma en cubiertas, la michelin racer en version advanced gum, sería una buena elección.

continental race king protection series tubeless ready fantasticas prestaciones del compuesto black chili: duración, agarre, poco lastrar.. tiene un plus de seguridad ya que va un poco mas reforzada, pero manteniendo aun asi un buen peso, el punto en contra y motivo del segundo puesto… es un poco carilla. Si se necesita un plus de agarre se suele montar también detrás la X king.

maxxis monorail lastra poquisimo y tiene buen agarre, el GRAN punto en contra: solo existe en 26 (a que carajo esperas maxxis….) por lo que la opción se sustituye por la archiconocida crossmark. La crossmark queda la ultima por ser la mas pesada (como lo es maxxis en general..)

cubierta delantera

michelin grip todo lo aplicable a la racer, pero con mas taco, y mas espaciado, como se le pide a una cubierta delantera

continental x king o mountain king, ambas en protection series tubeless ready, todo lo aplicable a la race king, pero con mas taco y mas espaciado, como se le pide a una cubierta delantera